[vph] [velo] nouvelle type de batterie sur VAE Schwinn : SCIB

[Yves BERTIN]

Il s'agit de batteries SCIB et non LiPo habituelles.

>  Toshiba annonce des batteries rechargeables � 90 % de leur
>  capacit� en 5 mn..
ou 30 ..

http://www.schwinnbike.com/usa/eng/News/Detail/2807-Schwinn-Unveils-the-Tailwind-Electric-Bicycle-at-Interbike
>
>  http://groups.yahoo.com/group/alternatepower/message/20247

la batterie fait 2 kg pour 24 V et 4, 2 AH
mais se recharge en 30mn , jusqu'� 3000 recharges (45 -60000 km)


� comparer avec les batteries LiIon classiques 2 
Kg 24 V 10 Ah : 500 recharges (20000 km ?)
http://www.kalkhoff.de/html/bike_detail.asp?kat=E-Bike+%2F+Pedelec&ID=9000005001&G=9-G
http://www.extraenergy.org/main.php?language=de&category=products&subcateg=101&id=2030
http://www.extraenergy.org/main.php?language=en&category=products&subcateg=101

Avec le LiPo on gagen un facteur 1,4 avec le LiIon, en capacit�/poids.

Yves
>>Nouveaut�, lu dans Science & vie, avril 2009-num�ro 1099, page 125
>>Une batterie d'un type totalement nouveau, 
>>recharg�e en quelques minutes, est propos�e sur 
>>le v�lo Tailwind e-Bike (technologie de 
>>T�shiba). Une technologie � observer dans son 
>>�volution... site Internet de Schwinn
>>http://www.schwinnbike.com/usa/eng/
>
>Les batteries lithium-polym�re sont 
>effectivement plut�t r�centes, je suppose qu'il 
>doit y avoir plein de variantes.
>Leur qualit�, en g�n�ral, c'est un prix mod�r� 
>et la possibilit� de recharger rapidement (ou 
>inversement d'utiliser une forte puissance 
>instantan�e). �a devrait permettre aussi de 
>r�cup�rer de l'�nergie au freinage, mais 
>apparemment ils ne proposent pas cette option 
>(qui est rentable sur un m�tro, moins sur un 
>v�lo car la masse est plus faible).
>Leur inconv�nient, en g�n�ral, c'est une faible 
>dur�e de vie. � moins qu'ils aient fait des 
>progr�s sur ce point.
>
>Pour le reste, la "nouvelle technologie" semble 
>assez classique, dur de r�volutionner le v�lo � 
>assistance �lectrique!
>
>Ils argumentent que leur moteur est g�nial car 
>inusable et sans le moindre frottement, car 
>c'est un moteur sans balais (on dit "brushless" 
>si on veut parler franglais), et c'est vrai.
>Et que leur moteur est tr�s l�ger car ils 
>utilisent un r�ducteur entre le moteur et le 
>moyeu de la roue, c'est logique ils n'ont pas � 
>surdimensionner un moteur qui tourne lentement.
>Donc au final, l'argument marketing est vaseux: 
>leur moteur est inusable et sans frottements, 
>mais le r�ducteur a des frottements et est 
>susceptible de s'user ou de se casser (en 
>fonction de sa qualit�), ou �ventuellement de 
>faire un peu de bruit.
>Mais ce qui est vrai, c'est que leur moteur 
>semble vraiment petit et donc l�ger.
>
>Michel Julier